Volkswagen Passat Alltrack

Kombíkový passat, ikona mezi českými manažery, povýšil na horala. Povýšil doslova, podvozek je o tři centimetry výš. Lidé prý chtějí prostorné kombi, které by však díky vyšší světlé výšce a pohonu všech kol zvládlo i lehčí terén. Volkswagen jim jej nyní nabízí.

Oplastované modely na zvýšeném podvozku jsou hitem hlavně mezi kombíkáři. Vždyť některé modely (typicky Subaru Legacy/Outback nebo první Audi A6 Allroad) se v „outdoorových“ verzích prodávaly víc než ty obyčejné.

Passat Variant tak dostal nové nárazníky, oplastování blatníků, prahů a hlavně se o zvedl podvozek. To uvítáte třeba za zasněžené zimy, jaká byla letos, anebo při výletech mimo silnici. Tam se hodí i pohon všech kol, ten ale úplně všechny passatí alltracky mít nemusí. Základní Alltrack 1,8 TSI je výhradně „předokolka“, pro slabší ze dvou nafťáků bude pohon všech kol za příplatek.

Ostrý jako švýcarský nůž

U Volkswagenu novou verzi passatu pojmenovanou Alltrack přirovnávají ke švýcarskému noži, který je symbolem „polyfunkčnosti“. Přání může být otcem myšlenky, ale v něčem to přirovnání funguje. Třeba v tom, že alltracku nejvíc sluší červená; je to i proto, že aktuální generace passatu v nevýrazné šedé vypadá unyleji než kdy předtím.

Hlavně je ale Passat Alltrack stále tím praktikem s velkým kufrem. A teď díky zvýšenému podvozku a oplechování pod motorem se vydá i na polňačky. Ocelové zakrytování chrání před poškozením například motor, olejovou vanu, převodovku nebo přední část výfuku. Efektní oplastování boků je další rozdíl oproti obyčejnému passatu. Pohon všech kol obstarávaný mezinápravovou spojkou haldex čtvrté generace, která stále posílá aspoň trochu síly na zadní kola i při klidné jízdě v přímce pořídíte i do obyčejných „neterénních“ passatů za příplatek 45 tisíc. Jen kvůli němu si tedy pro alltrack asi chodit nemusíte.

Délka vozu se oproti kombi nemění, zůstává na hodnotě 4771 mm, shodná je i šířka 1820 mm. Celková výška vozu se zvýšila o 34 mm na 1550 milimetrů. Rozvor je díky rozdílnému nastavení zavěšení o 2 milimetry kratší (2710 mm). Zavazadlový prostor má udávaný základní objem 603 litrů ve verzích bez pohonu všech kol a 588 s ním.

Ačkoliv Alltrack lze stěží brát jako automobil vhodný pro zdolávání opravdu těžkého terénu, majitelům jistě přijde vhod drobné vylepšení nájezdových úhlů a úhlu přechodového. Z dřívějších 13,5, 11,9 resp. 9,5 stupňů (přední, zadní a přechodový úhel) se nyní díky nárůstu světlé výšky stalo 16, 13,6 a 12,8 stupňů.

Utáhne i koně

Alltrack utáhne až 2.200 kilogramů těžký brzděný přívěs. Toto číslo však platí pouze pro verze vybavené pohonem všech kol (ne tedy pro 1,8 TSI a 2,0 TDI 103 kW bez 4Motionu). I když byla tato hodnota techniky na tiskové konferenci vyzdvihována, klasický Passat Variant s dvoulitrovým dieselem o výkonu 125 kW i 103 kW a pohonem všech kol má v technické specifikaci uvedenu přípustnou hmotnost přívěsu (8% stoupání) také 2,2 tuny. Obě provedení jsou tedy v tomto ohledu stejně dobrá. Motorizace 3,6 FSI 4Motion, která se taktéž může pochlubit hodnotou 2,2 tuny, v současné době není a ani nebude pro Alltrack v nabídce.  K tomu se vážou další speciality, které dodali vývojáři stabilizačního systému ESP.

Když připojíte přívěs, umí ho v krizové situaci ustabilizovat přibrzďováním jednotlivých kol auta. Kdo jednou jel s velkým přívěsem, který mu začal „vandrovat“ po cestě při jízdě z kopce, ví, jak je to dobrá věc. Je třeba upřesnit, že takhle chytrý stabilizační systém, který umravní i přívěs s koněm, má dnes víc aut.

Aby alltrack dostal i nějakou opravdovou specialitu, má vedle řadičky nové tlačítko off-road módu. Dostává ho jako vůbec první volkswagen. Použít ho můžete při jízdě z prudkého kopce sjezdovky i silnice. Auto v prudkém klesání samo udržuje rychlost a specificky přenastaví činnost ABS a dalších elektronických podpůrných systémů jízdy.

Sedí se výš

Na silnici se alltrack chová stejně jako ostatní passaty. Že sedíte s celým autem o něco výš přece jen trochu vnímáte. V přímém srovnání s obyčejným silničním kombíkem se projeví možná o fous větší náklony, to vyřešíte přepnutím stavitelných tlumičů do sportovnějšího módů. Kdo raději pohodlí, zvolí komfortní režim.

Dvoulitrový benzinový turbomotor se může pochlubit výkonem 155 kW, je ze všech verzí nejrychlejší (212 km/h; zrychlení za 7,8 s). Testovací vůz byl vybaven šestistupňovou převodovkou DSG, která je, stejně jako pohon všech kol spojkou Haldex, součástí sériové výbavy pro tento motor. Vůz stál na standardních sedmnáctipalcových kolech „Valley“ (225/50), což se následně (ve spojení s adaptivními tlumiči) ukázalo jako velmi dobrá kombinace.

Jízdně není Alltrack oproti Passatu Variant zásadně jiný, na sedmnáctipalcových ráfcích komfortně překonává nástrahy rakouských silnic (byť v porovnání s těmi českými jich je jen zlomek) a větší nepohodlí posádka ucítí jen na větších výmolech. V zatáčkách je vyšší stavba vozu cítit, i díky možnosti nastavit tlumiče do sportovního režimu jsou však náklony jen nepatrně větší než u Variantu. Výraznější rozdíl mezi oběma modely se projeví až na dálnici, kde ve vysokých rychlostech nad 180 km/h Alltrack ztrácí jistotu svého kolegy a rád se zavlní.

Spotřeba benzinového provedení se i kvůli svižnější jízdě (motor známý třeba z Golfu GTI si o ní prostě říká) pohybovala kolem deseti litrů. Při 130 km/h točí agregát velmi nízkých 2.600 otáček, kvůli vyššímu aerodynamickému odporu však spotřeba paliva neklesla pod 8,5 litru. Druhý testovaný vůz s dieselovým agregátem pod kapotou a manuální převodovkou se mohl pochlubit příznivější spotřebou, kdy na dálnici spotřeboval v průměru o litr a půl méně. Je znát, že část síly, kterou slabší vznětový dvoulitr vyprodukuje, zmaří pohon všech kol. Avšak i přesto bychom jej zájemcům o Alltrack s klidným srdcem (byť po krátké projížďce) doporučili: má sympatický zátah, posádku svým zvukem neruší a při klidné jízděse bez problémů dokáže vtěsnat pod pět litrů nafty na 100 km.

Řidič (skoro) zbytečný

S automatickou dvouspojkovou převodovkou DSG a asistentem pro udržování v jízdních pruzích je už dnes z passatu auto, které potřebuje řidiče hlavně jako dozor. Nemusíte šlapat na pedály, stačí nastavit tempomat, který i sám brzdí a zrychluje za předjedoucím autem. A asistent hlídající, aby nepozorný řidič sám nevyjel z pruhu, který i sám točí volantem. Prudké zatáčky nezvládne, ale dlouhé táhlé dálniční oblouky vykrouží. Aby řidič nelelkoval, systém se po několika sekundách vypíná, i tak je to jen krůček k autům, kde je řidič navíc…

Tuhle věc si ale budete určitě vypínat mimo dálnici  – musíte kvůli tomu trochu listovat v obsáhlém menu palubního počítače. Asistent vám totiž do řízení „kecá“ pořád. Takže když jedete po klikaté okresce a plynule točíte volant, systém jím najednou cukne, aby auto vyrovnal do směru, který si vypočítal podle bílých čar na silnici. Dá se to přirovnat k tomu, když vám volant trhají z rukou hluboké vyjeté koleje. Je to nepříjemné, může to i vylekat.

Podobně jako nový CC i Alltrack se může pochlubit pokročilými elektronickými asistenty. Základem je monitorování stavu bdělosti řidiče. Na začátku každé cesty si vás systém změří, tedy zapamatuje si například, jak často pohybujete volantem. Elektronika blížící se únavu pozná a doporučí pauzičku na kávu. Když jí neuposlechnete, za 15 minut se vám opět připomene.

O něco zajímavějším pomocníkem je Side Assist Plus kombinovatelný s funkcí Lane Assist. Vůz je tedy nejen schopen upozornit vás na vůz v mrtvém úhlu (k tomu slouží žluté LED v zrcátkách) a v případě nenadálé nepozornosti udržet vůz bezpečně v jízdním pruhu, ale také varovat řidiče a samostatně zasáhnout v případě, že se rozhodnete přejet do sousedního pruhu, kde je však v tu dobu jiné vozidlo. A to i bez použití blinkrů.

Díky druhé generaci Park Assistu umí Alltrack zaparkovat do řady i kolmo, vyparkovat z místa kde na každé straně zbývá už jen 25 centimetrů nebo automaticky zabránit kolizi při parkovacím manévru, to když se řidič zakouká do nějaké sličné kolemjdoucí.

Novinkou je taktéž rozpoznávání dopravních značek, tedy systém vyvinutý původně pro Phaeton. Díky kameře umí nejen přečíst informaci na dopravní značce samotné, ale také doplňkový text pod ní (například „za mokra“ či časové vymezení platnosti značky apod.). Za běžných podmínek je na hlavní pozici zobrazována rychlost a doplňkový text až pod ní, například za deště (ten automobil pozná díky senzoru stěračů) se však poznámka o platnosti za mokra přesouvá na první pozici.

A konečně, výborný systém Dynamic Light Assist. Díky pohyblivé aparatuře (jde o jakési „pacičky“) dokáže systém téměř okamžitě zaclonit reflektor tak, abyste například neoslňovali protijedoucí řidiče, které identifikuje díky kameře v předním skle. A když jsou pryč z dosahu, opět je celá silnice ozářena standardními bi-xenony. Interiér se změnil jen minimálně. Jasným znamením bude nápis Alltrack před řadicí pákou, tlačítkovou výstroj doplní standardně dodávaný Offroad program (obsahuje asistenty pro rozjezd do kopce a sjíždění kopců, upraví se také činnost ABS, ASR a elektronické uzávěrky diferenciálu EDS). Standardem jsou například nerezové sportovní pedály (dostupné i pro Passat Variant).

Ceny alltracku české zastoupení značky ještě ladí, zatím se mluví o startovací ceně mezi 730 a 740 tisíci za základní provedení s benzinovou jedna osmičkou pod kapotou a poháněnou přední nápravou. K objednání bude po oznámení cen v březnu.

Je to sice jen další verze passatu, ale kdybych si měl jít pro takhle velkého volkswagena s pohonem čtyř kol, vezmu ho raději než tiguana. To malé SUV je sice líbivé, ale už jen pro to, že kufr kombíkového passatu toho spolkne víc (v základní konfiguraci 588 litrů).

 

 

 

 

Zdroj: auto.idnes.cz, auto.cz

Twitter