Historie VW Passat

Vývoj a historie VW Passat

Volkswagen Passat je evropské označení osobního automobilu střední třídy vyráběného německým koncernem Volkswagen od roku 1973. První generace (typ B1) byla odvozena od Audi 80. V současnosti je na trhu již sedmá generace. Do dubna 2007 bylo celkem vyrobeno více než patnáct milionů vozů Passat, mimo jiné pod názvy VW Santana nebo VW Dasher.

VW Passat figuruje v nabídce německého výrobce již od roku 1973. V současnosti je k dispozici jako sedan nebo jako praktické kombi Passat Variant. Předností Passatu jsou kvalitní materiály, prostorný interiér a velký zavazadelník. Kladem je i vysoká bezpečnost, což v roce 2001 potvrdily čtyři hvězdičky z testů Euro NCAP. Výhodou je i široká nabídka pohonných jednotek. Záporem někdo shledává okoukaný design, jde však o subjektivní pohled. Na platformě Passatu vzniká mnoho dalších modelů značek z koncernu Volkswagen, například Škoda Superb.

První Passat nahradil modely 1600 a 411. Nový typ měl moderní design se splývavou karoserií a pohon předních kol. Motor byl uložen vpředu podélně. Nebyl chlazený vzduchem ale vodou. Nejvýkonnější model dosahoval až 63 kW. V nabídce byl dvoudveřový nebo čtyřdveřový model s designem od Giugiara. O rok později se objevilo kombi. Od roku 1978 byly v nabídce i vznětové motory. Od roku 1980 nastoupila druhá generace. V něm, konkrétně v modelu Passat GT Syncro (s karoserií kombi) se poprvé objevil pohon všech kol. Od roku 1988 se představila třetí generace. Charakteristická pro ní byla absence mřížky chladiče. Zmizela také splývavá záď a vůz se představil jako klasický sedan. Novinkou byl také sportovní motor VR6 o výkonu 128 kW. Od roku 1993 se prodávala čtvrtá generace. Vrátil se otvor na masce chladiče. Objevil se systém ABS a čelní airbagy. Také se objevil první turbodiesel s přímým vstřikováním. Už po třech letech byla ale vystřídána pátou generací. Největší evropská automobilka Volkswagen se proslavila lidovými vozy se vzduchem chlazenými motory umístěnými vzadu. Prvním Volkswagenem s motorem vpředu a pohonem předních kol se stal model Passat vyráběný od roku 1973. Těchto vozů střední třídy se v šesti generacích vyrobilo přes 14 milionů.

Dlouho se ve stínu nesmrtelného „Brouka“ nemohl prosadit jiný typ osobního vozu se značkou VW na přídi. Až v roce 1961 se objevil sedan, kupé a kombi VW 1500/1600 a o sedm let později větší sedan se splývající zádí VW 411 (kombi neslo označení VW 412). Oba typy se držely koncepce se vzduchem chlazeným čtyřválcem za zadní nápravou, ale zdaleka nedosáhly popularity Brouka. Teprve když se součástí koncernu Volkswagen stala v roce 1969 automobilka NSU, převzal Volkswagen koncepci připravovaného typu NSU K70 se čtyřválcem 1,6 litru umístěným vpředu a pohonem předních kol. Od roku 1970 se model VW K70 vyráběl v Salzgitteru a posloužil k ověření moderní koncepce „všechno vpředu.“

Passat první generace (1973 – 1980)

První vlastní konstrukcí Volkswagenu s předním pohonem se stal v červenci 1973 model Passat, jehož výroba byla zahájena v závodě v Emdenu. Úspěch nového modelu s kódovým označením B1 měla kromě moderní koncepce zajistit i karoserie navržená italským designérem Giorgettem Giugiarem. Střízlivé linie dvoudveřového Passatu začínaly širokou maskou chladiče, do které byly zakomponovány obdélníkové světlomety. Splývající záď vozu osvěžovala trojice větracích otvorů. Současně s dvoudveřovou verzí se Passat dodával i jako čtyřdveřový s třetím bočním oknem a od října 1973 i ve verzi kombi, nazvané Variant. Postupně docházelo k menším úpravám na karoserii, obdélníkové světlomety byly například nahrazeny kruhovými a chromované nárazníky dostaly plastové koncovky. V roce 1975 dostal Passat větší výklopné víko v zádi a o dva roky později došlo k výraznému faceliftu. Passat dostal celoplastové nárazníky, směrová světla v rozích přídě a nižší masku chladiče, opět s obdélníkovými světlomety. Lepší chlazení olejové vany zajišťoval spoiler pod předním nárazníkem.

Technicky byl první Passat spřízněn s typem Audi 80. Používal stejné čtyřválcové karburátorové motory s rozvodem OHC a objemem 1,3 litru (40 kW/55 k) a 1,5 litru (55 kW/75 k), uložené podélně před přední nápravou. Silnější motor měl ve verzi TS výkon 63 kW (85 k), takže Passat s ním uháněl rychlostí až 170 km/h. V březnu 1978 se Passat představil se vznětovým motorem 1,5 litru (37 kW/50 k), který již byl úspěšně použit v dalším bestselleru s předním pohonem, typu Golf, vyráběném od roku 1974.

Úspěch Passatu potvrzovaly prodejní výsledky. Už v prvním roce výroby dosáhl počet prodaných kusů čísla 133 tisíc a v prosinci 1976 byl prodán miliontý vůz. V dubnu 1980 překročila výroba Passatů dvoumilionovou hranici a když byl na podzim téhož roku představen nástupce, dosáhl celkový počet vyrobených Passatů první generace 2,6 milionu.

 Passat druhé generace (1980 – 1988)

V listopadu 1980 byla představena veřejnosti druhá generace úspěšného vozu střední třídy VW Passat. Vůz dostal elegantnější a prostornější (délka přesáhla 4,5 metru) karoserii s tvary, které vycházely z modernizovaného passatu první generace. Nezaměnitelné rysy původního Giugiarova návrhu ale téměř vymizely. Modernizací prošel i vnitřní prostor s rozměrným přístrojovým panelem před dvouramenným volantem. Passat se vydal vlastní cestou, odlišnou od Audi 80. Od začátku se Volkswagen Passat druhé generace dodával s třídveřovou a pětidveřovou karoserií typu hatchback a nechybělo ani oblíbené kombi Variant. Od roku 1981 se k nim přidala také verze se stupňovitou zádí, která dostala název Santana (v USA Quantum). Tento model se později začal licenčně vyrábět v Číně (společnost Shanghai Automotive).

Široká nabídka motorů Passatu druhé generace zahrnovala zážehové čtyřválce s objemem 1,3 litru (40 kW/55 k), 1,6 litru (55 kW/75 k) a 1,8 litru (66 kW/90 k) a pětiválce 1,9 litru (85 kW/115 k). Ze vznětových motorů byly v nabídce 1,6litrové čtyřválce s výkony 40 kW/54 k a 51 kW/70 k (turbodiesel). V září 1983 se objevil první Passat s pohonem všech kol nazvaný Syncro. V následujícím roce obohatila nabídku nejvýkonnější pětiválcová verze s objemem 2,3 litru a výkonem rovných 100 kW. Na jaře 1985 prošel druhý Passat lehkou modernizací a na trh byl uveden první motor s katalyzátorem. V březnu 1987 se slavilo vyrobení čtyřmiliontého Passatu.

Díky prostorné karoserii a vcelku úspornému provozu byly vozy Passat a zvláště verze Santana oblíbené u taxikářů. Byl pro ně dokonce nabízen tzv. Taxi-Paket, který obsahoval vše potřebné k zabudování taxametru a radiového spojení.

Passat třetí generace (1988 – 1993)

Na ženevském autosalonu v březnu 1988 slavil premiéru Passat třetí generace. Proti předchůdci se prodloužil rozvor o více než 7 cm na 262,3 cm. Sedan se stupňovitou zádí a pětidveřové kombi (hatchback už v nabídce nebyl) měly zcela nový design s hladkou přídí bez obvyklé masky chladiče. Přídi tak dominoval jen rozměrný znak VW a obdélníkové světlomety, spojené do jednoho celku se směrovými ukazateli. Plastové nárazníky byly doplněny širokou boční lištou ze stejného materiálu, takže vůz byl chráněn před drobnými nárazy ze všech stran. Existovalo i provedení GT s plastovým obložením podběhů kol a prahů. Do zvýšené zádi sedanu, často doplněné spoilerem, se vešel rozměrný zavazadlový prostor s objemem 495 litrů.

Paletu pohonných jednotek, umístěných tentokrát napříč, tvořily zpočátku ještě zážehové karburátorové čtyřválce 1,6 litru, ale později převládly čtyřválce s objemem 1781 cm3, vybavené jednobodovým vstřikováním paliva (66 kW) nebo s komplexně řízeným vstřikováním a zapalováním Digifant (79 kW). Úplnou novinkou byl dvoulitrový šestnáctiventilový motor s výkonem 100 kW (136 k). Od září 1989 se začal vyrábět Passat GT Syncro G60 s pohonem všech kol a motorem 1,8 litru, přeplňovaným spirálovým dmychadlem (118 kW/160 k). Vrcholem nabídky se od modelového roku 1991 stal 2,8litrový vidlicový šestiválec VR6 s úhlem rozevření válců pouhých 15 stupňů a výkonem 128 kW (174 k). Sedan Passat VR6 dosahoval s tímto motorem maximální rychlost 224km/h.

V červnu 1990 slavili v Emdenu vyrobení pětimiliontého Passatu a v březnu 1991 uzavřel Volkswagen smlouvu s Bratislavskými automobilovými závody (BAZ) o montáži Passatů. Tato spolupráce dodnes úspěšně pokračuje.

Passat čtvrté generace (1993 – 1996)

Zatímco třetí generace přinesla řadu významných konstrukčních a karosářských změn, v pořadí čtvrtá (kódové označení B4), představená na podzim 1993, se tvarově od předchůdce příliš nelišila. Výraznější změnou prošla jen příď vozu, kam se opět vrátila decentní maska chladiče. Zmizel boční prolis v úrovni klik dveří a celkově působil vůz uhlazeněji. Modernizace se dočkal i  interiér s přehlednou přístrojovou deskou, čtyřramenným volantem, airbagy pro řidiče i spolujezdce a napínači bezpečnostních pásů.Nabídka motorů začínala u čtyřválce 1,8 litru (55 kW/75 k) a končila u špičkové verze VR6 poháněné šestiválcem 2,8 l s výkonem 128 kW (174 k). Technickou revolucí se stal hospodárný turbodiesel 1.9 TDI (66 kW/90 k) s přímým vstřikem paliva, ve své době pravděpodobně nejlepší vznětový motor na světě. Milovníkům sportovnější jízdy nabízel Volkswagen verzi Passat GL s šestnáctiventilovým dvoulitrem (110 kW/150 k). V únoru 1996 byla tato široká nabídka ještě obohacena o verzi 1.9 TDI s výkonem zvýšeným na 81 kW (110 koní).

Passat páté generace (1996 – 2005)

Pařížský autosalon se v roce 1996 stal místem premiéry Passatu páté generace (B5), který výrazně posunul hranice kvality, bezpečnosti a komfortu vozů střední třídy. Proti předchůdci opět povyrostl (délka 4,67 m, rozvor 2,703 m) a dostal mimořádně zdařilou karoserii s výbornou aerodynamikou (součinitel odporu vzduchu 0,27 u sedanu) a prostorným interiérem. Charakteristickým rysem karoserie sedanu byla silně zaoblená střecha, plynule navazující na přední a zadní okno. Necelý rok po sedanu se do výroby dostalo neméně zdařilé kombi Variant a verze s pohonem všech kol (Syncro). Galvanizací panelů karoserie se dosáhlo vysoké odolnosti proti korozi, takže výrobce mohl zvýšit záruku proti prorezavění karoserie na 11 let.

Výraznou modernizací prošel také podvozek Passatu. Nové čtyřprvkové závěsy kol (vpředu s dvojitými příčnými rameny a vzpěrami McPherson, vzadu s vlečenými rameny) zaručovaly znamenité jízdní vlastnosti. Kotoučové brzdy na všech kolech (na předních s vnitřním chlazením) byly doplněny systémem ABS nejnovější generace, případně protiprokluzovým systémem ASR nebo elektronickým rozdělovačem brzdného tlaku EBV. V dubnu 1999 se změnilo označení pro modely s pohonem všech kol ze Syncro na 4Motion. Od září 1999 se u všech modelů Passat stal standardem stabilizační systém ESP.

Nabízené motory pátého Passatu (pět zážehových a dva turbodiesely) pokrývaly výkonovou škálu od 66 do 142 kW. Novinkou byl pětiválcový 2,3litrový motor VR5 (později značený V5) s výkonem 110 kW (150 k). Byla to zkrácená verze šestiválce VR6 (ten se pod kapotu nového Passatu nevešel). Čtyřválce 1,8 l dostaly pět ventilů pro každý válec (výkon 92 kW, turbo 110 kW). Nejvýkonnější Passat dostal pětiventilový vidlicový šestiválec 2,8 litru z vozů Audi s výkonem 142 kW (193 koní).

Z Passatu páté generace vyšla i vlajková loď automobilky Škoda, typ Superb s rozvorem prodlouženým o 10 cm. V říjnu 2000 představil Volkswagen na pařížském Mondialu modernizovanou verzi Passatu páté generace se změněným designem masky chladiče a světlometů a novými zadními světly. Novým vrcholem nabídky se stal Passat W8 s trvalým pohonem všech kol 4Motion a neobvyklým vidlicovým osmiválcem. Ten měl uspořádání válců do W, tedy se dvěma řadami válců s rozevřením 72 stupňů, přičemž obě čtyřválcové řady byly uspořádány do V s úhlem 15 stupňů. Čtyřlitrový motor měl maximální výkon 202 kW (275 kW) a Passat s ním dosahoval rychlosti 250 km/h.

V březnu 2003 obohatil již tak dosti širokou nabídku nový vznětový přeplňovaný motor V6 TDI s výkonem 132 kW (180 k). V květnu 2003 vyjel z továrny v Emdenu dvanáctimiliontý Passat a společně s provozy ve Zwickau, čínské Šanghaji a brazilské Anchietě se denní výroba přiblížila počtu 3.000 kusů. Na podzim přišla další novinka, motor 2.0 TDI (100 kW / 136 k) s filtrem pevných částic.

Start šesté generace Passatu (2005)

Příznivci Volkswagenu čekali s napětím na ženevský autosalon konaný v březnu 2005. Mohli si zde poprvé prohlédnout zcela nový Passat šesté generace a většina z nich nebyla zklamaná. Uviděli vůz, ze kterého na první pohled vyzařuje charisma. Výrazné přídi vévodí maska chladiče ve tvaru useknutého V, prodloužená až ke spodní hraně nárazníku (podobné řešení mají i některé jiné koncernové modely, např. vozy Audi). Rovněž světlomety se „zakusují“ do nárazníku a podobný tvar mají také zadní koncové svítilny se světelnými diodami. Zboku působí vůz štíhle a dlouze. Není divu, vždyť proti předchůdci opět povyrostl ve všech směrech. Rozvor se přitom zvětšil o pouhých 6 mm. Z délky 4,77 m tak zbylo dost na poměrně dlouhý přední převis a úctyhodně velký zavazadlový prostor (565 l).Vzhledem k popularitě verze Variant u předešlých generací Passatu se dalo předpokládat, že nové kombi na sebe nenechá dlouho čekat. Představilo se už na podzim 2005 a bylo snad ještě hezčí než sedan. Variant na obrázku je v úsporném provedení Blue Motion. Žádný jiný vůz srovnatelné velikosti se nemůže pochlubit tak nízkou spotřebou. Ačkoliv může dosáhnout rychlosti až 193 km/h, spokojí se tato nejekonomičtější verze Passatu v provedení limuzína s pouhými 5,1 litru paliva na 100 km (CO2 = 136 g/km) a v provedení Passat BlueMotion Variant 5,2 litru (CO2 = 137 g/km). Díky takto nízké spotřebě mají obě karosářské varianty s plnou nádrží dojezd celých 1350 kilometrů. Na průměrnou roční ujetou vzdálenost 15 000 kilometrů tak řidiči stačí pouhých jedenáct zastávek u čerpacích stanic. Nový model deklaruje, že minimalistické nároky na spotřebu paliva jsou splnitelné i u vozů vyšších tříd.. Kromě úsporného motoru 1.9 TDI se na tom mj. podílí snížení světlé výšky, prodloužení třetího až pátého rychlostního stupně, snížení volnoběžných otáček, pneumatiky se sníženým valivým odporem atd.

Nový Passat odstartoval s osmi motory s výkony od 75 kW (102 k) až po 184 kW (250 k). Vybrané zážehové motory mají přímé vstřikování paliva (FSI), včetně přeplňovaného dvoulitru Turbo FSI (vozy s tímto motorem mají bohatě chromovanou přední masku). Samozřejmostí nabídky jsou turbodiesely 1.9 TDI a 2.0 TDI. Vrcholným typem je VW Passat 3.2 FSI Highline s vidlicovým šestiválcem, pohonem všech kol 4Motion a šestistupňovou automatizovanou převodovkou DSG. Do USA se motor V6 FSI dodává s objemem 3,6 litru a výkonem 206 kW (280 k).

Za 34 let své existence se Volkswagen Passat stal nejúspěšnějším vozem střední třídy, když překročil čtrnáctimilionovou hranici vyrobených vozů a zdá se, že má ještě před sebou dlouhou budoucnost.

Passat CC (2008)

Po světové premiéře ve Spojených státech se poprvé ukazuje Passat CC také v Evropě. Jeho hlavními identifikačními znaky jsou: design stylu kupé, přesto čtyřdveřový; komfortní, přesto dynamický; sportovní interiér, přesto prostorný bez jakýchkoliv kompromisů. Vzájemným sladěním těchto protikladů vznikl vůz, jehož koncepce přesahuje běžný standard. Passat CC však zároveň vytváří novou technologickou platformu založenou na uplatnění průkopnických pomocných systémů a zařízení podporujících dynamiku jízdy. Ty zahrnují “Lane Assist“, systém pro zachování směru jízdy v jízdním pruhu, a nové adaptivní řízení podvozku.

VW Passat CC (Comfort Coupé) je odvozeným modelem Passatu, přesněji jeho šesté generace. Prodává se od roku 2008. Je delší, širší a nižší než klasický Passat a je technicky spřízněn s Audi A5. Stejně jako on má také karoserii typu fastback, která vytváří dojem čtyřdveřovýho kupé.

Passat CC na jednu stranu nezapře svůj původ, zároveň ale přináší svěží a dynamický design, který se se sedanem shoduje pouze v základních rysech. Vnější rozměry doznaly drobných změn. Passat CC je o 31 mm delší a o 36 mm širší než sedan, ale nejdůležitější je snížení výšky o 50 mm. Díky širší masce chladiče působí z čelního pohledu robustněji. Na rozdíl od běžného Passatu má CC chromovaný pouze okraj masky a na ní umístěné dvě vodorovné lišty. Celý nárazník je tak vyvedený v barvě karoserie. Prolisy mezi světlomety a samostatně umístěnými směrovkami jsou protaženy až do blatníků a vizuálně navazují na boční linie. Dynamické tvary podporuje hrana kapoty ve tvaru písmene U a vyvýšená střední část kapoty.

Boky jsou tvořeny ostře tvarovanými rovnými liniemi, které směrem dozadu mírně stoupají. Hlavní prolis, který prochází nad dveřními klikami pokračuje od předního kola, přes dveře až k horní hraně zadních světel. Střecha tvoří od A po C sloupek mírně vyklenutou část elipsy. Boční bezrámová okna jsou díky tomu nízká, podobně jako u Mercedesu CLS. Robustní, avšak stále elegantní záď má zcela nový design s velkými dvoudílnými světly. Spoiler integrovaný do horní hrany víka zavazadlového prostoru snižuje aerodynamické turbulence. Velké vypouklé zadní okno působí díky černému rámu, který imituje vzhled skla, ještě větším dojmem. Nové elektricky ovládané panoramatické střešní okno má rozměry 750×1120 mm, zabírá tak prakticky celou plochu mezi čelní sklem a B sloupky.

Uvnitř je CC stále Passatem. Přesto má nový přístrojový štít inspirovaný Phaetonem. Proti zvyklostem Volkswagenu není jeho podsvícení modré, ale bílé na kontrastním černém pozadí. Stejně tak středový panel je podsvícen bíle a ne červeně, jako u ostatních modelů VW. Jen pro CC jsou určeny tři sportovní volanty potažené kůží. Tlačítky na volantu lze ovládat palubní počítač, audiosystém, telefon a v případě automatické převodovky je možné řadit pádly pod vodorovnými rameny. Na výběr je dekor z broušeného hliníku nebo dva druhy dřevěného obložení.

Nová sportovní elektricky nastavitelná sedadla – standardně v 6 směrech, volitelně ve 12 – mají za příplatek možnost odvětrávání. Vzadu jsou místa pouze pro dva cestující, kteří tak mají více prostoru a pohodlí. Skla v zadních dveřích a zadní okno jsou zatmavené, pohlcují 65 % světla. Zadní sedadla mají posílené boční vedení a uprostřed se nachází loketní opěrka s odkládacím prostorem. Za opěrkou je otvor pro protažení lyží nebo jiných dlouhých předmětů ze zavazadlového prostoru. Objem zavazadlového prostoru má hodnotu 532 litrů, což je o 47 l více než v případě sedanu. Navíc je možné objednat zadní dělená sedadla v poměru 1:2.

Pokročilé bezpečnostní systémy

Volkswagen nachystal pro Passat CC hned několik moderních elektronických systémů. Lane Assist, používaný ve vozech Audi, se tak poprvé objevuje i v autě se znakem VW. Tento systém drobnými korekcemi řízení pomáhá řidiči udržet vozidlo v jízdním pruhu. Úmyslné opuštění pruhu rozezná podle signálu směrovkou a nereaguje na něj. Tento systém funguje pouze při rychlostech nad 65 km/h i v noci, ale pouze pokud jsou čáry na silnici dobře rozeznatelné. Aktivní činnost je indikovaná zelenou kontrolkou na přístrojové desce a projevuje se mírným protipohybem volantu při vybočování z pruhu. Lane Assist ale nemůže řídit auto samostatně – pokud řidič pustí volant, upozorní ho varovným signálem.

Dalším pomocníkem je Park Assist, který automaticky zaparkuje auto do řady podélně stojících vozidel. Řidič pouze přidává plyn nebo brzdí, zbytek manévru proběhne automaticky. Adaptivní tempomat udržuje rychlost nastavenou řidičem a zároveň udržuje bezpečnou vzdálenost od ostatních vozidel. Tato funkce je dostupná v rozpětí 0 až 210 km/h. Podobný účel má systém Front Assist, který řidiče upozorní vizuálním a akustickým signálem na nebezpečně malou vzdálenost od vpředu jedoucího automobilu. V kritické situaci tento systém také sám začne brzdit, a to i do úplného zastavení.

Adaptivní podvozek a nová generace 4Motion

Adaptivní řízení podvozku DCC je standardem pro vrcholný model V6 4Motion. DCC znamená elektronicky ovládanou charakteristiku tlumičů a posilovače řízení. Jeden ze tří režimů – Normal, Comfort a Sport – se volí tlačítky na řadící páce. V závislosti na režimu se liší zásahy systému, vždy však reaguje na stav silnice a jízdní situaci, bere také v potaz intenzitu akcelerace, brzdění a signály z řízení. Podvozek tak může být sportovní i komfortní. Režim Sport značí tvrdé tlumiče, slabší zásahy posilovače řízení a řízení má navodit pocit přímější odezvy. Comfort je přesným opakem a chování vozu má blíže k luxusnímu Phaetonu.

Pro motor 3,6 V6 je určena nejnovější generace pohonu všech kol 4Motion, která se od dřívějších značně liší. Funkce systému už totiž nezávisí na rozdílu otáček mezi předními a zadními koly. Jádrem je elektro-hydraulická spojka v olejové lázni, která se nachází u zadního diferenciálu. Tlak ve spojce je vytvářen elektrickou pumpou, která udržuje v zásobníku olej pod tlakem 30 bar. Odtud je podle signálu z řídící jednotky motoru ventilem olej propouštěn na lamely spojky. Protože tlak vytváří čerpadlo, je účinek systému k dispozici kdykoliv. Například při rozjezdu tak díky součinnosti s ECU nedochází vůbec k prokluzu kol.

Podvozek využívá přední nápravu se vzpěrami McPherson. Využití hliníkových komponent znamená úsporu 4,5 kg proti klasické ocelové konstrukci. Další kilogramy neodpružených hmot byly ušetřeny aplikací hliníkové slitiny na podélných ramenech a částech stabilizátorů. V celkovém součtu je náprava lehčí o 13,3 kg. Zároveň je její uložení na pomocném rámu optimalizováno z hlediska bezpečnosti při nárazu. Zadní víceprvková náprava je uzpůsobena komfortnímu odpružení a minimalizaci hluku. Přední i zadní kola mají o několik mm rozšířený rozchod.

Pro Passat CC jsou standardně určeny speciální pneumatiky od firmy Continental. Jejich výhoda spočívá v technologii nazvané ContiSeal. Pod pláštěm se nachází ochranná vrstva, která při propíchnutí pneumatiky okamžitě zacelí otvor. Nedojde tak k poklesu tlaku. Tento systém funguje téměř pro všechny druhy poškození do velikosti 5 mm. Podle Volkswagenu se tak předejde 85 % případů, kdy z pneumatiky unikne vzduch.

Pět motorů s přímým vstřikováním

Motorová paleta Passatu CC pokrývá pásmo od 103 do 220 kW. Základní benzinovou pohonnou jednotkou je přeplňovaný 1,8 TSI. Motor o výkonu 118 kW při 5000 ot./min se vyznačuje nízkou kombinovanou spotřebou 7,6 l/100 km. Na výběr je šestistupňová manuální převodovka nebo nová sedmistupňová dvouspojková DSG. Podobný motor 2,0 TSI dosahuje výkonu 147 kW a kombinované spotřeby 7,9 l/100 km. Kromě šestistupňového manuálu se bude vyrábět s automatickou převodovkou o shodném počtu stupňů. Oba motory TSI se vyznačují maximem točivého momentu dostupným od nízkých otáček.

Vrcholem spalovacích motorů je 3,6 V6. S výkonem 220 kW zrychlí na 100 km/h za 5,6 s a maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Tento motor se nabízí výhradně v kombinaci pohonu 4Motion a převodovky DSG. Turbodiesely zastupuje 2,0 TDI s technikou vstřikování Common-rail ve verzích 103 a 125 kW. Oba už nyní splňují emisní normu Euro 5, která vstoupí v platnost v roce 2009. Budou se prodávat jak s manuální převodovkou tak s DSG.

Všech pět motorů je vybaveno přímým vstřikováním paliva. V době zahájení prodeje v Evropě byly k dispozici motorizace 1,8 TSI, 3,2 V6 a 2,0 TDI 103 kW. Passat CC není určen jen pro evropské trhy, ale od konce roku 2008 se začal prodávat také v USA, Kanadě a Japonsku. Výroba probíhá v rodišti ostatních Passatů – automobilce v severoněmeckém Emdenu.

Passat Variant TSI EcoFuel – Ženeva, březen 2008

Obrovský technologický skok v oblasti motorů na zemní plyn reprezentuje světová premiéra Passatu Variant TSI EcoFuel s výkonem 150 k. Temperament vozů hnaných zemním plynem, tedy palivem, které je stejně vysoce ekologické jako úsporné, se totiž dosud pohyboval jen ve velmi skromných mezích. Tuto éru Passat s novým motorem o výkonu 110 kW (150 k) definitivně ukončuje. Přes svůj vysoký výkon se tento přeplňovaný motor s přímým vstřikováním – tato koncepce je u motoru na zemní plyn použita poprvé na světě – spokojí jen s 5,2 kilogramy zemního plynu na 100 kilometrů.

Sedmá generaceVolkswagen Passat VII

Nový Volkswagen Passat sedmé generace technicky vychází ze svého předchůdce, vyráběného od roku 2005. To ovšem není nic neobvyklého – naopak u Passatu se stalo podobné spojování generací do dvojic pravidlem. Jen v případě páté generace (1996-2005) VW oficiálně hovoří o modelové obměně v roce 2000 jako o faceliftu.

Technická příbuznost se neprojevuje jen shodnou konstrukcí náprav (vpředu MacPherson a vzadu čtyřprvkové zavěšení), ale také vnějšími rozměry.

Rozvor náprav u obou karosářských verzí narostl o zanedbatelné 3 mm na 2712 mm. U sedanu je šířka i výška nezměněná, délka karoserie se prodloužila o 4 mm. Zavazadlový prostor narostl o citelných 90 litrů na 565 l.

Kombi Passat Variant je dokonce v některých vnějších rozměrech menší: je o 3 mm kratší (4771 mm) a o jeden milimetr nižší. Zavazadlový prostor se v základním uspořádání i při sklopených sedadlech může pochlubit hodnotou objemu o 90 litrů vyšší (603 l v základní konfiguraci).

Základem mezi motory je 1,4 TSI o výkonu 90 kW. Tento agregát přišel ve dvou provedeních – běžném a úspornějším BlueMotion Technology se systémem start-stop. Následuje 1,8 TSI se 118 kW a 2,0 TSI se 155 kW. Všechny benzinové turbomotory si vystačí s palivem oktanového čísla 95. Kromě základního provedení je k dispozici vždy výběr mezi manuální převodovkou a dvouspojkovou DSG.

 

Dvojité přeplňování twincharger (turbodmychadlo a kompresor) zatím zastupuje pouze 1,4 TSI EcoFuel o výkonu 110 kW. Tento agregát je přímo z výroby připraven pro spalování zemního plynu (CNG).

Volkswagen připravil také motorizaci o výkonu 220 kW (300 k). Jedná o motor 3,6 FSI. Šestiválcová verze Passat V6, která nahradila sportovněji laděný Passat R36. Motor zůstal až na drobné změny, emisní standard Euro 5 a nižší kombinovanou spotřebu identický, podobně jako spojení s převodovkou DSG a pohonem všech kol. Vrcholná motorizace se dostala na trh v roce 2011.

Turbodiesely mají standardně všechny paket BlueMotion Technology. Vstupenkou do světa dieselových Passatů je i nadále 1,6 TDI se 77 kW, který se může pochlubit dojezdem 1666 km v kombinovaném cyklu. Nabídka pokračuje přes oblíbený 2,0 TDI (103 kW) s pohonem předních kol a manuální převodovkou nebo DSG, případně v provedení 4Motion. Výběr mezi pohonem předních a všech kol (4Motion) nabízí VW také u nejsilnějšího turbodieselu 2,0 TDI 125 kW. Zde ale obě varianty standardně disponují převodovkou DSG.

Prodávat se začal koncem roku 2010, crashtestem Euro NCAP prošel ještě tentýž rok. Jelikož vycházel z minulé generace, která získala pět hvězdiček, očekávalo se, že plný počet hvězdiček bude mít i současná generace, což se potvrdilo.

 Zdroj: Wikipedie, auto.cz

Twitter